美國的高速公路不論是里程還是質(zhì)量在全世界都是一流的，自1937年開始修建高速公路，到1995年高速公路里程達到8．85萬km，占全國總里程的14，占世界高速公路總里程的近一半，實現(xiàn)了州州通高速公路的目標，而且一般使用年限為15年左右，交通事故的發(fā)生率也相對較低，這與他們完善的路線幾何設計是分不開的。我國高速公路建設起步相對較晚，但是發(fā)展迅速。自20世紀8O年代以來，我國交通基礎設施重點建設得到加強，公路建設有了飛速發(fā)展，以高速公路為標志的高等級公路從無到有，進入一個新的建設時期，尤其是1998年實施積極的財政政策以來，我國公路建設投資數(shù)量之大、開工項目之多舉世矚目。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸基礎設施，其發(fā)生和發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然結果，截止至2006年底，我國高速公路通車里程已達到4．64萬km。而根據(jù)我國交通部制定的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，至2030年我國高速公路總里程將達到8．5萬km，形成覆蓋全國、布局合理的國家高速公路網(wǎng)。
　　公路線形設計是公路總體設計、總體布局的關鍵。線形是公路的骨架，其設計合理與否，不僅直接關系到公路建設項目的質(zhì)量好壞、里程長短、投資多少、效益高低，更直接影響到公路運營安全.筆者參考中美兩國的相關設計規(guī)范和有關資料，對兩國在高速公路幾何設計方面的設計理念和方法進行了分析對比，相對我國公路路線設計而言，美國道路設計理論和體系更注重路線與地形、環(huán)境的配合和協(xié)調(diào).另外，在設計中采用了汽車運行車速的理念，路線設計中追求各線形指標的相互配合協(xié)調(diào)、高低指標之間的過渡緩和、路線線形均衡，追求實際行駛車速相對平穩(wěn)等，這對降低工程造價、克服超速現(xiàn)象、減少交通事故、保護生態(tài)環(huán)境和道路景觀及與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)具有重要的意義。