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備降一次要花多少錢呢

簽派的工作除了保障航班安全正常有序運(yùn)行外，還要考慮公司的運(yùn)行成本。那么備降除了帶來安全問題外，會(huì)帶來多少額外成本？本文將探討一次備降有哪些成本，這些成本有多大，從而讓讀者了解一次備降的成本。然后分析計(jì)算某航空公司一年的備降大約成本。

　　本文以某航空公司一次備降為例分析一次備降的成本。

　　案例：某日某航空公司A320浦東飛成都，成都雷雨備降西安。來回程飛行時(shí)間：2.5小時(shí)，耗油：5.6噸，旅客119人，業(yè)載11.3噸，西安停留大約5小時(shí)。A320最大起飛全重77噸。成都—西安航圖距離：359NM西安—成都航圖距離402NM共1410公里。

　　1. 燃油成本：現(xiàn)階段供應(yīng)內(nèi)地航班航油價(jià)格按國產(chǎn)和進(jìn)口航油綜合采購成本加進(jìn)銷差價(jià)確定。因綜合采購成本沒有具體數(shù)據(jù)，本文以國產(chǎn)航油價(jià)格加進(jìn)銷差價(jià)計(jì)算�，F(xiàn)國產(chǎn)航油價(jià)和為7640元，加上西安機(jī)場進(jìn)銷差價(jià)470元總價(jià)8110元。燃油成本就為8110*5.6約為45416元。（2011年年底數(shù)據(jù)）

　　2. 機(jī)組成本：A320飛機(jī)機(jī)組為一機(jī)長一副駕駛一主任乘務(wù)長一個(gè)區(qū)域乘務(wù)長一個(gè)兩艙乘務(wù)員三個(gè)普通乘務(wù)員。某公司現(xiàn)在A320機(jī)組的小時(shí)費(fèi)為：機(jī)長為：310元/小時(shí)，副駕為150元/小時(shí)，乘務(wù)長為：95元/小時(shí)，區(qū)域乘務(wù)長為：80/小時(shí)，兩艙乘務(wù)員：70元/小時(shí)，普通乘務(wù)員：60元/小時(shí)�？偣矙C(jī)組費(fèi)用約為2363元。

　　3. 維修成本：航空公司的維修費(fèi)用一般都是平攤到飛行小時(shí)計(jì)算的。詳細(xì)計(jì)算相當(dāng)麻煩，本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費(fèi)用大約為燃油成本22%。維修費(fèi)用大約為9992元。

　　4. 折舊成本：折舊成本的折舊方法有很多種，但具體每種折舊折舊到每一年也都是平攤到飛行小時(shí)計(jì)算的。同樣參考本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費(fèi)用大約為燃油成本30%即為13625元。

　　5. 航路費(fèi)：目前國內(nèi)航路費(fèi)A320最大起飛全重77噸為0.3元/每公里即為423元。

　　6. 進(jìn)近指揮費(fèi)：目前國內(nèi)進(jìn)近指揮費(fèi)A320最大起飛全重77噸為5元/噸，即為385元。

　　7. 起降費(fèi)：國內(nèi)航班A320在西安的起降費(fèi)用為1150+24*（77-50）=1798元。

　　8. 停場費(fèi)：國內(nèi)停場不足2小時(shí)不收費(fèi)，超過2小時(shí)每24小時(shí)收取起降費(fèi)的15%作停場費(fèi)。本次備降停場費(fèi)即為1798*15%=270元。

　　9. 客橋費(fèi)：國內(nèi)客橋費(fèi)單橋收費(fèi)為一小時(shí)內(nèi)100超過每半小時(shí)50元，A320窄體客機(jī)用的就是單橋，停場5小時(shí)即為500元。

　　10. 旅客服務(wù)費(fèi)：備降航班旅客服務(wù)費(fèi)按正常航班的50%收取。西安機(jī)場旅客服務(wù)費(fèi)為42元/人。本次備降旅服務(wù)費(fèi)即為42*50%*119=2499元。

　 11. 安檢費(fèi)：因本次備降旅客沒有出候機(jī)樓，所以沒有安檢費(fèi)。

　 12. 餐食費(fèi)用：因?yàn)樵谖靼餐Ａ?/font>5個(gè)小時(shí)應(yīng)該給旅客加配一次正餐以平均每人30元的標(biāo)準(zhǔn)119人為3570元。

　13. 飛機(jī)服務(wù)費(fèi)：過站航班A320機(jī)型飛機(jī)服務(wù)費(fèi)為：120元。

　 14. 飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)：A320一般勤務(wù)為150元，例行檢查算兩個(gè)人*工時(shí)就是320元，放行檢查A320為80元，引導(dǎo)車：60元，起源車：120元，電源車：100元，空調(diào)車：150元，牽引車：80元�？傆�(jì)1060元。

　　小結(jié)：這樣本次備降直接的成本總計(jì)為82021元。下圖為各成本所占百分比

　　備降成本大頭就是燃油成本占總成本的55%；其次就是折舊和維修這三者都和飛機(jī)有關(guān)，三者占總成本的84%；再者就是機(jī)組成本占3%，起降費(fèi)占2%，餐食費(fèi)用4%，旅客服務(wù)費(fèi)3%；其余總共占大約4%。

　　假如：要考慮最小本次最小備降直接成本，那么就要落地后加油最快過站回成都就不需要下客配餐食，那么也就沒有旅客服務(wù)費(fèi)和餐食費(fèi)，也就沒有停場費(fèi)飛機(jī)服務(wù)費(fèi)�？蜆蛸M(fèi)也為100元�？傎M(fèi)用就為75162元。節(jié)省費(fèi)用6859元。

　　假如：如果本次航班備降西安當(dāng)晚回不了成都在西安過夜那就會(huì)產(chǎn)生以下費(fèi)用：

　　1. 安檢費(fèi)用：安檢費(fèi)用每人7元119人為833元。

　　2. 住宿費(fèi)用：按照兩人一個(gè)房間，一個(gè)房間240元標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算住宿費(fèi)用為14400元。

　　3. 交通費(fèi)用：去賓館住宿需要來回的交通費(fèi)用，按照每人來回程標(biāo)準(zhǔn)10元計(jì)算為1190元。

　　4. 早餐費(fèi)用：按照每人10元的標(biāo)準(zhǔn)為1190元。

　　這樣一次備降的直接總成本就為：99634元。多出17613元，比最小備降直接成本多出24472元。

　　總結(jié)：由此可見一次備降直接成本主要還是燃油費(fèi)用。其次為住宿（如果有）、折舊和維修成本。三者（除住宿費(fèi)）都和飛行小時(shí)有關(guān)，所以要是考慮降低航班的備降成本主要是選取飛行時(shí)間短的備降場，然后就是盡量盡早起飛不過夜。

　　下面我計(jì)算一下某航空公司一年備降的直接成本是多少。某航空公司2010年備降航班情況總共1840班，

　　各機(jī)型耗油情況如下表：

機(jī)型耗油機(jī)型耗油

A319 2.6 B737-800 2.5

A320 3 B757-200 3.8

A321 3.4 B767-300 5

A330-200 6 B767-ER 5

A330-300 6.6 B777-200 6.8

A340-300 6.5 B777-200 6.8

B373-300 2.5 B747-400B 10.5

B737-700 2.5 B747-400C 10.8

　　把其他機(jī)型簡單按耗油換算成A320，如B737-800耗油為2.5噸/小時(shí)。A320為3噸/小時(shí)，那么一架備降的B737-800就為5/6架A320�？偣舱鬯阆聛�1840架備降航班相當(dāng)于A320備降1934架次。按本文例子一次備降直接成本折算大約15862.9萬元。

　　后記：當(dāng)然備降的損失遠(yuǎn)不止這些，備降還有一個(gè)很大的損失是因?yàn)閭浣等∠撕罄m(xù)航班，如果一次備降平均被迫取消一個(gè)航班，也是以本文例子A320為例，80%的客座率，旅客為123人，平均票價(jià)也為8折（全價(jià)1610元），一個(gè)航班浦東—成都收入大約是158424元除去直接成本飛行時(shí)間大概也是2.5小時(shí)，那么直接運(yùn)行成本大約就為82021，修正航路費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、餐食費(fèi)，大約87000元，一個(gè)航班毛利潤就是71000。全年備降損失毛利潤13731.4萬元。加上備降直接成本此公司2010年備降損失29594.3萬元。