中國鐵路信號已進入一個新的歷史發(fā)展時期，鐵路信號領域中無論在信號制式、系統(tǒng)、技術、設備、設計、研究和內涵方面，都發(fā)生了很多重要的理念變化。

　　1、理念變化

　　當前，中國鐵路進入大發(fā)展時期，2007年4月18日鐵路實施了第6次大提速，對鐵路信號來說是一個重要的里程碑，它標志著中國鐵路有了自己的列車運行控制系統(tǒng)，鐵路信號重要裝備水平開始進入了世界先進行列�！　�2、列控系統(tǒng)的運用是理念變化的關鍵

　　(1)CTCS2列控系統(tǒng)采用先進的目標距離控制模式，實現(xiàn)一次連續(xù)制動方式。

　　目標距離控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不必設定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。

　　(2)符合CTCS2級標準，基于軌道電路和應答器進行車地間信息傳輸。

　　中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS技術規(guī)范參考歐洲列車運行控制系統(tǒng)CTCS而制定。CTCS2(型)列控系統(tǒng)符合中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS技術規(guī)范總則(暫行)》中的CTCS2級標準。系統(tǒng)和設備的研究采用歐洲鐵路標準。

　　(3)CTCS2列控系統(tǒng)結合國情構思，系統(tǒng)具有自主知識產權。

　　系統(tǒng)采用了具有自主知識產權的ZPW-2000A型無絕緣軌道電路；采用通用設備歐標應答器；列控中心由中國自主研發(fā)，符合歐洲標準；車載信號設備也符合歐洲標準，通過引進設備實現(xiàn)技術引進，最終實現(xiàn)國產化。

　　(4)CTCS2列控系統(tǒng)是高科技、高投入和高風險產品，傳統(tǒng)的科研方式不能確保高安全性和高可靠性，其科研方式與以往不同。CTCS2列控系統(tǒng)在中國列車運行控制系統(tǒng)CTCS技術規(guī)范總則(暫行)》指導下開展研究，以歐洲鐵路標準體系為參考標準。