在空氣污染愈發(fā)嚴重的今天，作為新能源的綠色環(huán)保電動（汽）車也被越來越多的人了解到。充電問題也是一直影響消費者購買電動（汽）車的主要限制因素。

  但是，來自清華大學(xué)汽車工程系的本科生戴亞奇和他的團隊研發(fā)出了電動（汽）車一邊行駛就能一邊給電池補充電能的技術(shù)。同時，這項技術(shù)還獲得了清華大學(xué)第32界“挑戰(zhàn)杯”科技競賽等獎。

  他帶領(lǐng)的團隊成員來自清華各院系。他們大膽想象，對汽車的各個領(lǐng)域進行深入研究。團隊成員有的研究汽車底盤，有的鉆研流線型車身外觀，戴亞奇的興趣則是研究——無線充電技術(shù)。在研究中戴發(fā)現(xiàn)，由于磁場方向難確定，目前無線充電技術(shù)的應(yīng)用都有一個通病，就是充電線圈在接受能量時必須始終放在發(fā)射線圈正上方并固定角度使二者相對。一旦線圈位置或角度偏離，則充電的效率和功率都急劇下降。這個被動接受能量的“瓶頸”使得無線充電在未來的發(fā)展與應(yīng)用都將遭到很大的影響。

  然而在一次的集體頭腦風(fēng)暴中，戴靈感迸發(fā)，他想到了能否利用三個電磁線圈互相垂直進行測量和接受的辦法。在和團隊進行交流后，他們很快在實驗室搭起了臺架，進行測試。結(jié)果最后成功了。戴說，為了保護辛苦得來的科研成果，他們立即著手為這一磁場方向測量方法和裝置申請了發(fā)明專利。

  戴介紹說，9米的傳輸距離，意味著能覆蓋18米寬的路面。沿著公路建起無線充電系統(tǒng)，將充電線圈置于高速公路隔離帶，就可以形成一條“充電公路”，在這里，電動汽車可以邊行駛邊充電，達到持續(xù)行駛的功能。

  而在更遠的未來，戴說這項技術(shù)甚至可以應(yīng)用在航天飛行器上。他說，現(xiàn)在的飛船在外太空作業(yè)時需要消耗大量電能，這些電能有兩個來源：一是自帶太陽能電池發(fā)電，而是通過與空間站對接，從那里獲得能量，“電池板體積巨大，對接技術(shù)難度很高且需要時間較長，而通過自由角度從空間站無線充電，上述問題就能迎刃而解！