特斯拉（Tesla）是什么？就算不是資深車迷，或許也有所耳聞。這家成立于2003年的純電動車生產(chǎn)商，憑借著超前的造車?yán)砟詈途W(wǎng)絡(luò)直銷的營銷風(fēng)格，在短短幾年間，聲名鵲起，股票市值已超過老牌汽車廠家——福特。去年年底，特斯拉已進(jìn)入中國市場，在北京僑福芳草地設(shè)有大陸地區(qū)目前唯一一家實(shí)體店，目前已接受客戶預(yù)訂。

特斯拉是如何締造這樣的業(yè)界神話？通過對特斯拉的了解，我們得出的結(jié)論就是：互聯(lián)網(wǎng)思維。讓我們先看看特斯拉是怎么做的？

  　一、“搭班子”要混血。請看特斯拉的高管構(gòu)成：創(chuàng)始人Elon  Musk本人是發(fā)明家、企業(yè)家、億萬富翁、慈善家、空間的先驅(qū)、工業(yè)巨頭以及鋼鐵俠原型的極客集合體，互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚;汽車項(xiàng)目副總裁Doug Field，蘋果Mac硬件工程的前副總裁，代表作為最新版本的MacBookAir，MacBookPro和iMac;銷售總監(jiān)George Blankenship，前蘋果及GAP執(zhí)行官，擔(dān)任零售店開發(fā)與設(shè)計(jì)副總裁;CTO兼聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel，來自航天領(lǐng)域;還有彼得·卡爾松，特斯拉供應(yīng)鏈副總裁，曾在恩智浦半導(dǎo)體擔(dān)任首席采購官。(不完全統(tǒng)計(jì)，還有一位來自豐田的高管，我沒有搜到)

　　二、純硬件將死，產(chǎn)品要“鐵人三項(xiàng)”。純硬件制造的時代正在式微，未來一定是軟硬融合加服務(wù)的汽車時代。特斯拉的例子較為極端，其堪稱是“完全互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗(yàn)”，操控中樞借助智能終端屏幕來擔(dān)當(dāng)，其版本是定期更新的，不斷迭代。

　　三、營銷需借助名人效應(yīng)、口碑傳播與社交化網(wǎng)絡(luò)，也就是說產(chǎn)品須自帶媒體屬性。我看到的一個說法是，特斯拉在傳統(tǒng)媒體上的廣告投入是0。由于初期用戶都是發(fā)燒友、富豪或名人，他們的體驗(yàn)與自傳播就是最好的營銷病毒載體。

　　四、改造甚至顛覆傳統(tǒng)渠道模式，即“電商預(yù)售與定制O2O一體化”。特斯拉是從零起步，因?yàn)闆]有傳統(tǒng)汽車商在經(jīng)銷渠道方面的歷史累贅，依靠“體驗(yàn)店O2O電商預(yù)售與定制”的模式，實(shí)現(xiàn)最大范圍的直銷網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。由此帶來的啟示跟所有的正在被電商化的行業(yè)是一樣的，扁平化渠道，產(chǎn)品趨于反傳統(tǒng)大工業(yè)思維的個性化定制制造，強(qiáng)調(diào)O2O一體化。

對于傳統(tǒng)汽車巨頭來說，特斯拉以互聯(lián)網(wǎng)思維打造汽車的做法難以復(fù)制，這卻是新創(chuàng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)“后來者居上”的有效途徑。事實(shí)上，特斯拉給到全球電動車行業(yè)的最大啟示是，沒有市場可以創(chuàng)造市場，沒有需求可以創(chuàng)造需求，在高端市場贏得訂單和利潤，迅速建立起品牌高度，其余的所謂電池成本、配套設(shè)施、用戶懷疑這些我們糾結(jié)了好多年的問題全都迎刃而解。

無獨(dú)有偶，小米的快速崛起也與互聯(lián)網(wǎng)思維有著莫大的關(guān)系。相信很多人都對2013年年度經(jīng)濟(jì)人物頒獎典禮中雷軍與董明珠的賭局記憶猶新。有了互聯(lián)網(wǎng)思維打底，相信沒有多少人會把雷軍的豪言壯語當(dāng)做天方夜譚。

我們也期望更多人來關(guān)注分析“特斯拉現(xiàn)象”，所有的行業(yè)包括汽車，都得開始從產(chǎn)品導(dǎo)向，向需求導(dǎo)向進(jìn)化；傳統(tǒng)式技術(shù)型企業(yè)能不能在下一個十年立于不敗之地，絕不僅僅是因?yàn)橛兄�多年的品牌積淀，先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)；怎樣以互聯(lián)網(wǎng)思維看待和改革制造業(yè)，是每一個汽車行業(yè)人員都必須開始思考的問題；未來的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)秦S田式、大眾式還是蘋果、三星式，誰都無法預(yù)知，我們能做的，也許就是在發(fā)生變化之前，轉(zhuǎn)換一下思維模式。

你說呢？