央視揭秘電動(dòng)車尷尬：續(xù)行里程短電動(dòng)車汽車電動(dòng)車難突破

  在最近的北京車展的體驗(yàn)當(dāng)中，電動(dòng)車的續(xù)航里程，的確是讓人頭疼的問(wèn)題，在電動(dòng)車充滿電的情況下，滿打滿算，也就只能131公里，這與普通汽油車相比，顯然是遜色了許多，眼下的電池技術(shù)還有待突破的。

  由八塊電池組成的這一組電池就是可以滿足目前電動(dòng)汽車150公里的行駛距離。如果想達(dá)到目前燃油汽車300公里的行駛距離，那就需要這樣兩組16塊電池，但是如果我們想達(dá)到美國(guó)特斯拉500公里的行駛距離，那就需要這樣將近4組的電池。

  記者走訪了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，了解到的情況是，目前，我國(guó)大部分的電動(dòng)車，都是按照這樣的八塊一組的電池板，續(xù)航里程在150公里左右。

  全球最大汽車零部件制作商博世中國(guó)副總裁陳玉東告訴記者，單位體積下，電池的能量是差不多的，如果想車子跑的時(shí)間更長(zhǎng)，那么目前的辦法就是加電池。

  而四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里，但是電池重量已經(jīng)達(dá)到了500公斤。“如果500公斤裝到汽車上，從理論上是來(lái)說(shuō) 可以滿足跑500公里的需求 但是實(shí)際運(yùn)行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動(dòng)力系統(tǒng)是無(wú)法帶動(dòng)汽車的重量的。”

  電池的增加，帶來(lái)的直接影響就是電動(dòng)車自身的重量。反過(guò)來(lái)，車身越重，電的消耗量也越大。這就讓大多數(shù)電動(dòng)車都面對(duì)著這樣兩難的境況。為了解決這個(gè)問(wèn)題，讓車輛可以跑得更遠(yuǎn)，美國(guó)的電動(dòng)車特斯拉，選擇了用“鋁”制材料來(lái)做車身，減輕車重，這樣就能中和電池的重量了。

  電池重量的問(wèn)題剛剛解決，可是“安全性”的問(wèn)題又出現(xiàn)了，現(xiàn)在大部分電動(dòng)車用的都是鋰電池，眾所周知，鋰電池存在一定危險(xiǎn)性，電量過(guò)滿，過(guò)少，都會(huì)減小電池的壽命，嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生起火、爆炸。

  電動(dòng)車技術(shù)尋求突破還需高端人才

  在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻都是在汽油車車身的基礎(chǔ)上，拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件，塞上電池。然而，據(jù)相關(guān)專業(yè)人士分析：“電動(dòng)車一定要以電池為中心，對(duì)整車進(jìn)行從一設(shè)計(jì)，這樣才能達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)。”

電動(dòng)車最為新興產(chǎn)業(yè)，依照現(xiàn)有的水平會(huì)比一般的汽車成本較高除了政府的補(bǔ)貼，也還需要更多的相關(guān)人才尋求突破、改進(jìn)和創(chuàng)新！