飛機要完成一次飛行任務要經過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、著陸幾個階段。

1、滑行和起飛階段
 飛機完成航班飛行前各項地面勤務工作。包括旅客登機完成、貨物行李裝卸結束、機務人員檢查完畢簽署文件放行飛機、機組從航管部門等獲取相關飛行資料、地面商務值機人員與機組共同核對人員、飛機裝艙單正確等；
 然后向航空管制部門、塔臺申請并獲準后，在機坪上啟動好發(fā)動機，經滑行道到達跑道端準備起飛。是滑行階段，在這一階段飛機有如一個運動的車輛，要按照地面的交通要求來運行，滑行段是飛機重量最大的時刻，也是駕駛員做起飛前各種準備和檢查的時刻，同空中飛行一樣也需認真小心。
 飛機起飛是一個直線加速運動，是飛機功率最大和駕駛員操作最繁忙的時候，它分兩個階段，飛機首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制著前輪方向，以保持飛機直線前進，當速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛桿操縱飛機，但在達到決斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對不離油門桿，以便在發(fā)生突然情況時中止起飛。超過Vl速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因為這時的速度太大，再中斷起飛，飛機會沖出跑道造成事故。
  Vl的數值根據飛機的大小、裝置不同、跑道情況、外界環(huán)境（溫度、氣壓值、地面風速）而不同。速度繼續(xù)增加到一定數值時，機翼的升力和重量大致相等，駕駛員拉桿向后，飛機抬起機頭，前輪離地，這個速度稱為抬前輪速度。這時飛機開始升空，起飛的第一階段滑跑完成，轉入第二階段即加速爬升階段。飛機飛到規(guī)定的高度，起飛階段結束。
 從飛機滑跑開始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離，起飛距離越短越好。這個距離的長短取決于發(fā)動機的推力的大小，增升裝置（襟翼、維翼）的性能，同時也和海拔高度及地面溫度有關。
 2、爬升階段
 有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達到預定高度。這樣做的好處是節(jié)省時間，但發(fā)動機所需的功率大，燃料消耗大。另一種是階梯式的爬升，飛機升到一定高度后，水平飛行以增加速度，然后再爬升到第二個高度，經過幾個階段后爬升到預定高度，由于飛機的升力隨速度升高而增加，同時燃油的消耗使飛機的重量不斷減輕，因而這樣的爬升最節(jié)約燃料。

3、巡航階段
飛機達到預定高度后，保持水平等速飛行狀態(tài)，這時如果沒有天氣變化的影響，駕駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn)定飛行，飛機幾乎不需要操縱,駕駛員一般只需進行必要的監(jiān)控。這一階段的飛行事故率最低。
4、下降階段 在降落前半小時或更短的飛行距離時駕駛員開始逐漸降低高度，減慢飛行速度,到達機場的空域上空。
5、進近和著陸階段 進近也叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。這個
 階段飛機需要按規(guī)則饒機場飛行后直接對準跑道，飛機減速，放下襟翼和起落架。當飛機下滑到離地面7－8米高度時，駕駛員要把機頭拉起。到1米左右高度時使飛機拉平，飛機以平行地面姿態(tài)下降，一般稱為平飄，飛機兩個主輪平衡著地，飛機前輪仍然離地，以一定迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后前推駕駛桿使前輪著地，這時使用剎車，和反推裝置（噴氣飛機）或反槳裝置（螺旋槳飛機）使飛機盡快把速度減低，滑出跑道，進人滑行道，駛向機坪。
 由50英尺高度到完全停止的距離稱為著陸距離，這個距離也是越短越好，它的長短取決于飛機的增加阻力的裝置（襟翼、擾流板），也取決于剎車和反推裝置的使用、和起飛一樣，外界的風向、溫度、海拔也影響著著陸距離的長短。

整個飛行過程中，操作最復雜的是起飛和降落階段，據統(tǒng)計航空事故的68％出現(xiàn)在這兩個階段，因而在飛機設計上和駕駛員的訓練上這兩個階段都是重點，以確保飛行安全。一覽航空航天英才網